马斯克特斯拉工厂全球最大压铸机已安装好可让车身后部一体成型

近日,有网友在社交网络上爆料称,特斯拉费利蒙工厂为Model Y准备的压铸机(casting machine)已安装好,并@了马斯克。

马斯克表示,将会非常兴奋地看到特斯拉Fremont 工厂的压铸设备开始运转,这是世界上最大的压铸机,可以让车身后部一体成型,包括防撞梁。

据报道,业内人士表示,每个特斯拉工厂都将安装同一台用于Y型的单件铸造机,这将显着提高Y型的质量,提高生产速度并降低成本。这将使特斯拉能够降低其汽车价格,并加速向全球所有汽车市场的扩展。

Model Y型的铸造零件是特斯拉使用其新的铝铸造工艺的第一个应用。

其实,车身在焊装过程中的特点就是具有明显的先后顺序,因此,以整件方式生产车架,不仅将提升汽车主机厂的自动化率,还将有效减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、加工成本和设备数量。

对此,马斯克(Elon Musk)表示:“特斯拉正在使用铝铸件,而不是一系列冲压件。我们将从70个零件减少到4个零件,然后是1个零件,从而减轻重量,改善MBH,降低成本并大大减少资本支出适用于过去将70个零件放在一起的所有机器人。”

最新技术让Model Y的铸造零件从70个降为1个

该专利中表明,根据目前车架配置的多向压铸机包括一个具有车辆覆盖件的模具,和几个可以相对于覆盖件模具平移的凸压模具。此类凸压模具会分别移动至铸造机中央的铸造区,负责不同部件的铸造,在一台机器上完成绝大多数的车架铸造工作。

而该技术将通过多向压铸机,包括一个具有车辆覆盖件的模具,以及几个可以相对于覆盖件模具平移的凸压模具实现。此类凸压模具会分别移动至铸造机中央的铸造区,负责不同部件的铸造,在一台机器上完成绝大部分车架的铸造工作。 

目前,车辆压铸过程中出现的问题:在车架生产和压铸过程中,车架不同部件的压铸需要使用不同的压铸机。工厂中的单个压铸机用于压铸单个车架组件,然后,工厂工人或机器人系统会将每台压铸机压铸出来的组件组装或固定在一起形成一个车架。

随着科学技术和工业生产的进步,尤其是随着汽车、摩托车以及家用电器等工业的发展,压铸技术已获得极其迅速的发展。

如今,特斯拉为Model Y的生产计划进行了几项重大的制造改进,其中包括创建了一台巨大的新型铸造机,以将一件Model Y的大部分车架都生产出来。

压铸机就是用于压力铸造的机器,包括热压室及冷压室两种,后都又分为直式和卧式两种类型。压铸机在压力作用下把熔融金属液压射到模具中冷却成型,开模后可以得到固体金属铸件,最初用于压铸铅字。

据报道,特斯拉高管陶琳表示,特斯拉的这款压铸机使用了最新的铝铸工艺,它会将特斯拉Model Y的铸造零件从70个降为4个,然后再降到1个,同时大幅度提升车身的结构稳定性。

截止当地时间上周五收盘,特斯拉股价上涨 1.83% 至 1650.71 美元,总市值约 3076.29 亿美元。

因此,汽车零部件在压铸过程通常都需要很高的成本,就需要改善压铸机以及相关的压铸方法,特别是减少最终组装成车架的压铸工作。

去年,特斯拉公布了一项专利申请,表明其正在采用新型铸造机来生产Model Y车型。

2019年8月5日,Tesmanian报告说特斯拉的Y型巨型铸造机在加利福尼亚的弗里蒙特工厂被发现。现在,马斯克(Elon Musk)正急切地等待着它的激活。

这种生产方法具有许多优势,从节省资源和生产时间到改善车辆性能不等。一体式设计将大大减轻重量,从而带来更好的电池经济性,更好的操控性和驾驶舒适性,并且更加安全,因为整个身体在事故中可以更好地吸收能量。

而就铸造本身而言,铸造工艺适合复杂形状、型腔薄壁零件的制造,优势在于有利零部件的集成化设计和制造。而“一体铸造”技术将进一步强化这一优势,将车架上的多个零件集成为一个整体,通过一次铸造完成成型,大幅简化供应链配套。

据相关人士报道称,该设计的目的是:“减少建造时间,运营成本,制造成本,工厂占地面积,工厂运营成本,工具成本和/或设备数量。” 该汽车制造商指出,它将减少建造车架所需的铸造机数量,甚至可以自行建造“完整或基本完整”的车架。

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据了解到,英特尔现已公布的 Iris Xe 核显和 DG1 入门级独显都是 96EU,也就是 768 流处理器。相比之下,这款 1024 流处理器的显卡达到了游戏本的入门规格,可以会与英伟达的 GTX 1650 系列相竞争。

特斯拉计划简化其未来运输平台的设计,并在制造过程中实现更高的自动化程度。在2019年夏季,该公司发布了专利“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”,该专利公开了特斯拉计划用于Y型的新型铸造机。

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特斯拉致力于以最高的效率和质量生产其汽车,这就是特斯拉不断修改其制造工艺的原因。

去年特斯拉就发布了一体式铸造机相关专利